危险预测训练（KYT）｜革新道路安全咨询（深圳）有限公司

做不到“也许会”驾驶就不是专业的司机面向管理者的三分钟安全教育

一旦发生事故会被严重追责

　　货车引发事故时，常常会被追究比原想的更大的过失比例。原以为自己是次要责任，结果被定为主要责任等。出于强势方承担更多责任的原则，并且从保护弱势群体的观点出发弱势群体的过失就会变小。在其他国家也是同样的情况。
　　其顺序是「行人＜自行车＜摩托车（含电动车）＜四轮车（机动车）＜大型四轮车（货车等）」。行人是最弱小的群体，大型四轮车（货车等）是最具强势方，所以也最容易被判过失比例最大。
　　所以事故里同等程度的过失的情况下，也经常会被认为是货车的过错，为了避免这样的结果，专业的司机应该不仅做到「不引发事故」，「不被事故卷入」也非常重要。

中国的司机很容易发生「“应该吧”驾驶」

  比如，在单向三车道的一般道路上按规定速度行驶，在视线不良的交叉小路突然有私家车蹿出来，驾驶员因为看了1秒车速表发现晚了，虽然踩了急刹车还是导致了追尾。如果我方也是私家车的话，那么明显责任在对方，但因为我方是货车所以变成责任在我方。也就是说虽然是被卷入了事故，但自己变成了第一当事人。
  针对这个事故思考防止再发对策时，应该反省的是在视线不良的交叉小路不应该把视线放在车速表上。也就是说，在视线不良的交叉小路预判应该不有车突然蹿出来吧，掉以轻心造成了事故的原因。这称为「“应该吧”驾驶」。
  另外，在信号灯将从黄色变为红色时，判断前车应该会发车开走所以自己也踩油门准备通过时，前车因为信号灯等情况突然停下导致追尾的情况也称为「“应该吧”驾驶」。
  「“应该吧”驾驶」是对自己方便的自我臆想的驾驶方法，尤其是着急的时候最常见，把「“应该吧”驾驶」平常化的危险司机不在少数。如果不纠正这个「“应该吧”驾驶」，引发事故或被事故卷入的频率不会下降的。

从「“应该吧”驾驶」到「“也许会”驾驶」

  那么，应该采取什么驾驶呢？
  答案是「“也许会”驾驶」。具体来说，比如「那个岔路也许会有车蹿出来」「前车也许会在信号灯前停下来」「前车也许会在人行横道前急停」「那个行人也许会突然横穿马路」等，虽然对自己来说是不太方便的，但是驾驶时需要预测其他道路利用者的下一个行为。
  那么，如果如预测发生的话，那么可以马上避开危险。例如，足球的守门员在点球守门的时候，都是张开双手压低重心，以便随时可以跳起来防守。乒乓球选手在准备接球的时候也会准备迎接对手的各种开球模式。这种预测风险并作出准备是运动里防止丢分的方法。同样的，专业的司机也应该预测其他道路使用者的行动，驾驶时有所准备。只有这样才能不仅做到「不引发事故」，还有「不被事故卷入」，才能称之为专业的司机。

重复ＫＹＴ（危险预测训练）养成「“也许会”驾驶」

那么，如何指导司机才能让司机从「“应该吧”驾驶」转变为「“也许会”驾驶」呢。这个方法称为ＫＹＴ（危险预测训练）。这是养成在驾驶时设想各种场景，存在什么样的危险，怎么样驾驶才能回避危险，等这些问题不断重复培育危险预测能力，使驾驶员在遇到同样的场景下能在瞬间作出正确的判断的训练。

ＫＹＴ（危险预测训练）体验&实习的培训

　我司设立了「ＫＹＴ（危险预测训练）体验&实习的培训」课程。这个培训中，将对如何培育司机不仅做到「不引发事故」还有「不被事故卷入」，在说明从「“应该吧”驾驶」到「“也许会”驾驶」的基础上，在体验ＫＹＴ（危险预测训练）的同时，对ＫＹＴ（危险预测训练）的教材制作方法和指导方法进行说明。
可以说这个课程是针对提高车队长和安全管理人员的安全指导能力最适合的课程。可以采用一家企业单独培训，或多家企业同时培训的形式，欢迎垂询！