海因里希法则和防止机动车事故的基本观点

防止机动车事故工作的要点

海因里希法则和防止机动车事故的基本观点

只要驾驶机动车，谁都会有差点要发生事故的未遂先兆。我们就把这个称为“海因里希法则”。在英语中就是“未遂先兆 (near miss)”。(参考(注))

譬如，如下图，在没有信号的交叉路口的路上你从下往上开。在交叉路口的前面停着一辆大货车，很难看清楚前方的情况。尽管如此你还是从大货车左侧绕过去不减速度地继续前行。

就在这时,被货车挡住看不见的地方有什么东西冲出来。这就有可能撞上也有可能不会撞上。可能你在玩手机,没有及时发现前面冲出来的东西,而来不及踩刹车。也可能你在打电话,即使看见前面有什么冲出来了,却因为你分心没有马上察觉到危险而来不及踩刹车。如果撞上去了就发生事故了,如果没有撞上去就是未遂先兆。

在这个事例中,让我们看看都会有什么样的结果发生。

图表1-1：被停在前方的货车挡住而看不见的十字路口

（注）未遂先兆的中文解释

在日本差点要撞上叫“Hiyari Hat”。这是因为日语中把“刚刚情况很危险”叫“Hiyari”,把“吓了一跳”叫“Hat”,把这两个连接起来的复合词就是“Hiyari Hat”。日本道路交通安全咨询有限公司把这个词的中文翻译定为“未遂先兆”。稍后也会有说明,防止“未遂先兆”的发生是防止机动车事故发生的有效手段。

即使原因相同结果也会有所不同

	冲出来的对方	人身事故有无	最坏的情况
冲撞	机动车	有	对方车辆的乘客全部死亡。我方和对方的车辆全部损坏。
	机动车	无	我方和对方的车辆全部损坏。
	自行车	有	骑自行车的人死亡。自己的车刮花。
	自行车	无	自己的车被刮花。自行车严重毁坏。
	人	有	受害人死亡。自己的车刮花。
	人	无	行人摔倒但没有受伤。自己的车轻微刮花。
没有发生冲撞			踩急刹车在跟前停下。这就是未遂先兆。

图表1-2：即使原因相同结果也会有所不同

这里事故发生的原因就是驾驶员看不清路的前方却不减速。死亡事故也好,仅是车辆冲撞事故也好,都是一样的。

但是，原因一样，结果却很不同。根据从隐蔽处冲出来的是机动车、自行车还是人的不同,结果会天差地别。即使低速行驶,要是运气不好也可能发生死亡事故。相反的，如果运气好可能就只是发生未遂先兆。甚至有些驾驶员还会吹嘘自己的驾驶技术高超。

在这里有科学地防止机动车事故发生的方法。

也就是说即使想减少重大事故,也不是那么简单的。因为相同的事故原因有可能导致重大事故也有可能导致轻微事故的发生。驾驶员不能控制冲出来的东西, 换句话说,驾驶员不能选择撞上来的东西。所以说,不防止事本身的发生,就不能防止重大事故的发生。

风险管理原点和海因里希法则

在风险管理科学中,最有名的理论,或者应该说被称为圣经的理论就是“海因里希法则”。这是美国的损害保险公司技术、损害审核部的哈佛•威廉•海因里希先生在1929年11月发表的理论。

海因里希先生对一个工厂发生的5000多起劳动灾害做了统计学的调查,经过计算他发现,如果发生1起“死亡或者重伤的重大事故”,那背后就有29起“轻微事故”,300起“未遂先兆”,所以他推出了“1:29:300”的法则。另外他还发现存在几千起本人意识到的“不安全行为”和“不安全状态”，所以他又推出了如果排除这些不安全行为和不安全状态,就能彻底防止事故和灾害的发生的理论。

图表1-3：海因法则

上面我陈述了“减少重大事故的有效方法，就是减少事故本身的发生”。不过更好的方法是防止未遂先兆的再发生,最好的方法是防止一切不安全行为和不安全状态的发生。

此后，也出现了和海因里希法则相同理论的Bird法则和German Bird法则等,在此我就不作介绍了。重要的不是“1:29:300”这个比例是否恰当,而是在1起重大事故背后都有轻微事故和未遂先兆,所以说如果不防止这全部的发生,就没办法防止重大事故的发生。

为此要做什么就是企业道路交通安全的工作,换句话说就是机动车事故的风险管理的出发点。

防止机??事故工作的要点
交通事故和海因里希法则	最高领导层的参与	「培育安全文化」和「贯彻安全管理」